Volkswagen Golf é um automóvel fabricado pela Volkswagen.
Foi lançado no mercado europeu em 1974 e no mercado brasileiro em 1995, quando
já estava na sua terceira geração.
O Golf é, atualmente, o carro de maior sucesso e vendas na
história da Volkswagen, superando até o mítico Volkswagen Fusca/Volkswagen
Carocha, carro que substituiu na Europa a partir da década de 70. O Golf passou
por várias reestilizações e, na Europa, está em sua sexta geração. No Brasil, a
quinta geração nunca esteve disponível. Porém, foi lançada uma reestilização da
quarta, cujo modelo GTi foi o carro mais potente em produção no país, com
193cv. Ele saiu de linha em 12 de fevereiro de 2009, devido as baixas vendas.
O nome Golf é alusivo ao desporto, como o carro, que sugere
não somente a desportividade, mas também o requinte. os primeiros GTi tinham
motor 1.6 8v com 110cv.
Após o sucesso inicial do Golf no mercado europeu, veio a
segunda geração na década de 80. Dotada de injecção electrónica Bosch
K-Jetronic (CIS), não demorou até aparecer o primeiro GTi. Com motor 1.8 16v, o
carro desenvolvia 139 cv na versão europeia e 129 no mercado norte-americano.
A terceira geração foi lançada em 1991. No Brasil, foram
comercializados os modelos GLX (2.0) e GL (1.8), além do GTi (2.0 8v dotado de
fluxo cruzado de admissão) e o VR6 2.8. O GTi 2.0 16v não foi vendido no país.
Na Europa, para além dos motores diesel 1.9 D 64cv, 1.9 TD 75cv e 1.9 TDI de 90
e 110cv, era possível encontrar também um motor 1.4 de 60cv, 1.6 de 75cv, um
1.6 GT com 101 cv e um 2.0 GTi de 150cv.
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O Golf sofreu mais uma metamorfose chegando a sua quarta
geração em 1998, com motores 1.6 (101cv, EA113 também conhecido com SR), 2.0
(116cv), 1.8 Turbo (150cv), 2.8 VR6 (201cv) e 3.2 VR6 (240cv). Em 2002 a quarta geraçao passou
por pequenas mudanças, os repetidores do pisca laterais tornaram-se
transparentes (antes eram âmbar), a versão GTi passou a contar com um motor 1.8
Turbo com 180cv e no Brasil o motor 1.6 EA113 foi substituido pelo 1.6 EA111,
dotado de acelerador eletrônico E-Gas. Em 2007 antes da reestilização o Golf IV
original recebeu a tecnologia bicombustivel TotalFlex na versão 1.6. Mais
conhecida como Golf 4 e 1/2, a atual geração comercializada no Brasil foi
lançada em 2007 com motores 1.6 TotalFlex (101cv e 104cv), 2.0 (116cv), que em
2008 também recebeu a tecnologia TotalFlex (passando a contar com 116cv e
120cv). A versão GTi (equipada com um propulsor 1.8 Turbo de 193cv) deixou de
ser produzida e comercializada no Brasil em 2009. No campo dos motores diesel apenas
havia um bloco o conhecido 1.9 TDI tendo este saido com diversas potencias, no
inicio da sua comercialização da 4 geração ou seja em finas de 1997 havia o 1.9
TDI de 90cv e 110cv. Em 1999 passa a haver o bloco de 115cv e este ja tinha
caixa de 6 velocidades. Em 2001 saiu a versão de 150cv e no final do mesmo ano
saiu a versão de 130cv que veio substituir o motor de 115cv. Tanto o 150cv como
o 130cv tambem tinham caixa de 6 velocidades. Houve ainda uma versão de 100cv
que tinha 5 velocidades.
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Golf 4.5(so no Brasil)
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Na Europa, já está em produção a quinta geração, lançada ao
fim de 2003. Conta com inovações como injecção directa de combustível,
designada por FSI. Essa geração não foi comercializada no Brasil. Em Portugal
havia o motor 1.4 16V de 80cv, 1.4 FSI 90cv, 1.4 TSI de 140cv e 170cv. O bloco
1.6 FSI debitava 115cv. O 2.0 GTI tinha 200cv e o R32 que era o topo de gama
usava um bloco de 3.2
litros que debitava 250cv. No campo dos diesel a quinta
geração tinha o 1.9 TDI 105cv, 2.0 TDI 140cv e 170cv.
Disponivel em Portugal desde Outubro de 2008 o novo Golf
apresenta-se atraente com uma frente mais desportiva e actual.A Volkswagen
anunciará o Golf VI como nacional (fabricado em São José dos Pinhais)em
2012
Na fase de lançamento, a nova gama Golf tem três opções de
motores a gasolina, com 80, 122 e 160 CV. Os motores a partir de 122 CV são da
gama TSi, com sobrealimentação dupla ou apenas com turbocompressor. Estes
motores a gasolina são também pioneiros no que respeita à economia de
combustível. O motor de 80 CV de acesso à gama, consome apenas 6,4 litros/100
km (149 g/km CO2), ou seja, menos 0,5 litros do que o seu antecessor. Os motores
TSi também constituem exemplos de eficiência na economia de combustível: com
122 CV, o Golf 1.4 TSi consome somente 6,2 litros/100 km (144 g/km CO2), o que
representa uma poupança de 0,1
litros . O motor 1.4 TSi de 122 CV, com turbocompressor e
intercooler, desenvolve um binário máximo de 220 Nm, disponível logo desde as
1250 rpm. O binário específico deste motor atinge o excelente valor de 144 Nm
por litro, entre as 5000 e as 6400 rpm, o que contribui decisivamente para a
economia de combustível. Mesmo o mais potente 1.4 TSi de 160 CV não ultrapassa
um consumo de 6,3 litros
aos 100 km ,
o que equivale a uma diminuição de 1,5 litros em comparação com o anterior TSi de
170 CV. Alem destes motores 1.4 acima descritos existe ainda o 2.0 GTI que
debita 211cv (mais 11cv que a geração anterior) e o topo de gama, o Golf R20,
este usa o mesmo bloco do GTI mas debita 270cv.
GTI
Outras versões
A Volkswagen também produz a versao 3.2 VR6 aspirada do
Golf, o conhecido R32. Comercializado apenas na Europa e Estados Unidos, o
carro conta com 240 cv, motor 3.2 litros de 6 cilindros em V de ângulo
estreito e tração 4x4 integral, a mesma utilizada pela Audi.
O Jetta, modelo derivado do Golf I, foi designado na geração
seguinte de Vento é depois designado de Bora (na Europa), que era a sua
nomenclatura original. É no fundo um Golf de três volumes, isto é, distingue-se
claramente a frente, o habitáculo e a mala. Neste modelo a estética frontal e
traseira são distintas, mas a plataforma é a mesma.
A Volkswagen apresentou na China o Golf geração IV
reestilizado. Com o nome de Bora HS, o modelo ganhou vincos no capô, que passam
pela grade dianteira, pára-choque e entrada de ar, formando o V que se tornou
uma identidade mundial da marca. Na traseira, as lanternas ganharam elementos
circulares e o pára-choque foi redesenhado.
No Brasil, a reestilização apresentada em 2007 seguiu estilo
próprio, diferente do alemão e do chinês, mantendo a plataforma da geração IV
por questões de custo. Com 193 cv, o GTi foi o carro mais potente fabricado e
vendido no Brasil.
A VW lançou recentemente um modelo desportivo de série
limitada, derivado do GTi, que é o Golf GTi 30th Edition, dotado de 230cv e
algumas alterações estéticas em relação ao mítico GTi.
Uma seleçao das 5 primeiras geraçoes de GTI
aqui as 5 primeiras geraçoes de frente
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