oooo seu puliça

A nova "VIBORA" novo Viper srt

O Dodge viper quase foi extinto em 2010 por causa do inexpressivo numero de vendas devido o momento pós-crise que quase provocou o fechamento da Chrysler. Entretanto, a injeção de dinheiro da FIAT permitiu o renascimento de uma FERA sim a LENDA DODGE VIPER.

Relançado no salão de NY sobre a marca SRT(Street & Racing Technology), criada para dar sobrenome aos esportivos do grupo americano.

As linhas originais da Víbora que se tornou um ícone e um dos carros mais desejados do mundo foram mantidas, o carro ganhou lanternas com Leds, um novo estilo de faróis e pára-choques arredondados.

O visual agressivo foi preservado bem como o seu desempenho, com um motor 8.4 V1o com 640CV. São 50 a mais que seu antecessor, recebeu um novo coletor de admissão, pistões em alumínio e um comando de válvulas variável. Com cambio manual de 6 marchas e tração traseira marca registrada do modelo.

Uma solução para conter o peso do carro foi dada à carroceria que agora é fabricada em fibra de carbono e magnésio. A versão GTS vem com suspensão e amortecedores ajustáveis e um programa eletrônico que modifica a ação do controle de estabilidade. A configuração do GTS-R exclusiva para pistas, estará à venda.

Versao GTS-R

O novo Viper que come, a ser vendido no final do ano permitiu a reabertura da fabrica da Chrysler em Detroit.

Nova Ferrari F70

Pra quem não viu a quatro rodas desse mês lá tem uma matéria sobre a nova Ferrari F70 que promete fazer o Bugatti Veyron comer poeira literalmente. A nova Ferrari ainda não tem um nome especifico e esta sendo chamada de F70 ou EnzoII e seu Lançamento esta sendo especulado para o próximo salão de Genebra ou para Janeiro no salão de Detroit. Como se podem ver as linhas do novo bólido traz elementos da F12berlinetta.De novidades esta Ferrari devera trazer muita tecnologia usada nas pistas, o motor V12 será o mesmo da F12 berlinetta, isso depois de passar por mudanças que aumentam o desempenho e passar de 6,3 para 7,3 litros e a potencia de 740cv para 800cv. Ela ainda devera contar com o suporte de um motor elétrico de 120cv totalizando 920cv de potencia, contara também com a contribuição herdada da F-1 que ficara por conta do Kers.

A expectativa é que a F70 rivalize com o Veyron nas provas de aceleração, fazendo de 0 a 100 km/h em menos de 2,5 segundos. A F70 será construída em fibra de carbono e devera pesar cerca de 1000 kg o que resulta uma relação peso potencia de 1,09kg/CV, a Ferrari Enzo pesa 1360 kg e tinha 660cv e acelera de 0 a 100 em 3,2 segundos.

Assim como outros super carros da marca a nova F70 ser cara e saira com valor entorno de 1 milhão de dólares e serão fabricados apenas 350 unidades do veiculo.

imagens da Ferrari camuflada em testes na Alemanha

Wörthersee Tour 2012

O Wörthersee Tour é um evento realizado na Áustria onde o principal motivo é celebrar as versões GTI do Golf, mas não é apenas este modelo que tem espaço garantido.

Todos os modelos da linha Volkswagen e de suas montadoras participam do evento e aos amantes de EUROLOOK esta ai um otimo video.

Encontros

E final de semana é sinônimo de encontro para os apaixonados por carros. Vai uma foto do pessoal do Clube do Palio de Curitiba/Pr. Galera sempre disposta e animada, faça chuva ou faça sol estão lá, reunidos. E você, já se reuniu com o teu clube?

MOONKEY CRAZY

AAAEEEHHHHH BANDO DE LOUCOS JÁ TEM ADESIVO MOONKEY CRAZY RODANDO POR AI!!!

E AI ME DIGA O QUE VOCÊ FARIA PRA TER UM?

ISSO?

É..quem sabe se alguém fizer isso e mandar o video o macaco libere algum mas se quiser de outro jeito mande e-mail para: 

monkeycrazybm@gmail.com

BMW 325 iS E36

Para fechar a noite, vi esse vídeo na flushmovement e não pude deixar de compartilhar com vocês.
Realmente, o Brasil está se superando na questão de carros. Apreciem sem moderação.

SERA QUE CAGOU??

OPALA

Dentre as qualidades do Opala, é notável o acerto dos freios, direção, e suspensão bastante equilibradas, sobretudo após as mudanças feitas nos modelos pós 1980, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra, ultrapassagens e retomadas de velocidade mais que seguras na estrada. Apesar do tamanho, é um veículo Seu projeto (chamado de 676)[1] demorou cerca de dois anos, sendo apresentado na abertura do VI Salão do Automóvel de São Paulo, num sábado, dia 23 de novembro de 1968, já como linha 1969. A fórmula do Opala combinava a carroceria alemã do Opel Rekord C/Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, à mecânica norte-americana do Chevrolet Impala.[2] Ao longo de seus 23 anos e cinco meses de produção contínua, passou por diversos aprimoramentos mecânicos e modificações estéticas, sendo fabricado na cidade paulista de São Caetano do Sul, localizada na Região Metropolitana de São Paulo, até ao dia 16 de abril de 1992, uma quinta-feira. Durante o período em que esteve em produção, foram oferecidas paralelamente duas opções de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versões básicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet norte-americana. Essa mistura, onde combinava-se um motor americano a uma carroceria alemã, curiosamente resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificações técnicas baseadas no sistema de medidas inglês, nos componentes do motor e transmissão, e no sistema métrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veículo.

fácil de conduzir na cidade, e bastante veloz na estrada. Na época do seu lançamento, o carro foi criticado por seu acabamento inferior em relação ao seus "irmãos" americanos, o que foi resolvido anos depois pela filial brasileira.[3]

Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972.

Opala 1969

Opala 1972

O Opala SS foi lançado em 1971 para disputar o mercado de carros esportivos, e vinha com acabamento esportivo: volante de 3 raios, bancos individuais, câmbio de 4 marchas no assoalho, rodas esportivas, e pintura especial com faixas esportivas; em alguns anos também com capô e painel traseiro na cor preta. O painel vinha com marcador de RPM com escala de 0 a 6000rpm, com a faixa amarela sinalizando atenção de 4500rpm a 5000rpm e marcação em vermelho até o final em 6000rpm — nos motores 250/s, o conta-giros marcava até 7000rpm. A partir de 1974, passou a ser oferecido também com o motor de 4 cilindros e 2.5 litros.

Em 1976 estreiava o motor 250/S com tuchos mecânicos(apenas nesse ano), e taxa de compressão elevada em 0,7 ponto, o que levou a revista 4 Rodas a elegê-lo o carro mais veloz do Brasil, com 190,47 km/h, superando o Dodge Charger da Chrysler e o Maverick da Ford. A versão SS foi oferecida com 4 portas somente em 1971. Em 1974 ganhou a opção do motor 2.5 (151) quatro cilindros, que durou até 1980.[4]

Em 1975, a linha Opala (que recebia uma reestilização mais abrangente) ganhava a versão perua, a Caravan. Desenvolvida a partir da carroceria da Opel Rekord C Caravan, trazia grande espaço para bagagem, com as mesmas opções de motores que equiparam as versões sedã e cupê, inclusive a versão Caravan SS, onde havia a opção dos motores 250-S e 151-S.

Opala SS 1971

Opala SS 1975 

Opala SS 1976 (o carro mais rapido da epoca)

Caravan 1975

Para o ano de 1980, o Opala passou por uma mudança de estilo para se adequar à moda das formas retangulares dos carros. A frente e a traseira tinham faróis e lanternas retangulares, embora a parte central da carroceria fosse mantida igual. Também surgiria a versão topo-de-linha Diplomata, onde um pacote de itens de luxo equiparia a toda a família Opala Diplomata e Comodoro. Na mesma década de 80, o Opala passou a contar com suspensão mais eficiente e freios dianteiros a disco duplo, melhores que os antigos sólidos; com a nova suspensão, o Opala ganhava em estabilidade e segurança: antes indeciso em curvas oscilantes e arrancadas fortes, passou a transmitir mais confiança ao piloto. Em 1981 mudava por dentro, ganhando um novo painel de instrumentos. Dentre os principais requintes, ressaltam-se o ar condicionado com saída para os passageiros no banco traseiro; a partir de 1985, recebia vidros elétricos, antena elétrica, retrovisores elétricos, porta malas com acionamento elétrico, travas elétricas, desembaçador do vidro traseiro, aquecedor interno, volante com regulagem de altura, dentre outros recursos que o mantinham no topo da linha da GM brasileira.[5] A partir daí, seguiram vários retoques em detalhes estéticos e aprimoramentos mecânicos, elétricos e de conforto até o fim da sua produção.

Caravan 1980

Opala 1980

Opala 1985

Opala 1988

O Opala é um veículo bastante luxuoso, com mecânica extremamente confiável e um excelente desempenho. Tornou-se objeto de desejo de muitas pessoas, sendo um dos mais cultuados automóveis brasileiros de sua época e com vários clubes dedicados ao modelo ainda hoje. São inúmeras as aparições de diversos Opalas em filmes, novelas, livros e músicas. Dentre os filmes, destaca - se Muito Gelo e Dois Dedos d'Água, onde um Opala de Luxo vermelho vira um dos personagens principais.

O último exemplar do Opala foi fabricado no dia 16 de abril de 1992, quando foi produzido o Opala de número 1 milhão. À ocasião de seu encerramento, mobilizou vários entusiastas e fãs do automóvel a sair em carreata nos arredores da fábrica em São Caetano do Sul, em protesto a retirada do modelo de linha.

Uma série limitada especial do encerramento da produção do Opala foi batizada Diplomata Collectors. Essa série teve 100 exemplares sem numeração especial no chassis e frequentemente muitas pessoas pensam (erroneamente) que foram os últimos 100 exemplares fabricados, mas limitaram-se apenas a estar entre os últimos fabricados. A série collectors não tem numeração de chassis sequencial, significando que entre a fabricação de um veículo e outro, foram fabricados exemplares de outras versões. Foram fabricados em apenas 3 cores: Azul Millos, Preto Memhpis e Vermelho Ciprius, equipadas com câmbio automático, eram acompanhados de chaves banhadas a ouro, traziam um VHS sobre a história do Opala e um certificado assinado pelo presidente da GM do Brasil, tudo dentro de uma pasta de couro.

O último Opala fabricado, um modelo Diplomata cor Azul Millos, foi cedido pela Chevrolet para o acervo de exposição do Museu da Tecnologia da ULBRA em Canoas, Rio Grande do Sul. Atualmente, este exemplar pertence a um ex-funcionário da GM e está em São Paulo. O último 'Collectors' fabricado que está em circulação atualmente, encontra-se com um membro do Fórum Opaleiros do Paraná, fabricado em 16 de abril 1992 e possui cor Vermelho Ciprius. O último exemplar fabricado da Caravan (também em 16 de abril de 1992) foi um modelo SL ambulância que hoje está descaracterizada, não sendo mais ambulância. A partir daí, o Opala teve como sucessor o Chevrolet Omega(fabricado no Brasil de 1992 a 1998), e a Caravan teve como sucessora a Chevrolet Omega Suprema (fabricada no Brasil de 1993 a 1996). Atualmente o Omega está em sua 3a geração, sendo importado da Austrália.

Opala 1992

Opala Colectors

Caravan 1992

153......pol³ 4 cilindros(2.5L) 80  cv liquida(1968-1969)

151......pol³ 4 cilindros(2.5L) 85  cv liquida(1974–77)

151......pol³ 4 cilindros(2.5L) 88  cv liquida(1985–92)

151-S....pol³ 4 cilindros(2.5L)90 a 110 cv liquida(1971–80)

151......pol³ 4 cilindros(2.5L) 93  cv liquida(1980–84) Etanol

151......pol³ 4 cilindros(2.5L) 96  cv liquida(1985–92) Etanol

230......pol³ 6 cilindros(3.8L) 125 cv liquida(1968–71)

250-S....pol³ 6 cilindros(4.1L) 153 cv liquida(1976–80)

250......pol³ 6 cilindros(4.1L) 135 cv liquida(1985–90) Etanol Solex H34

250......pol³ 6 cilindros(4.1L) 118 cv liquida(1971–84)

250/S....pol³ 6 cilindros(4.1L) 118cv liquida(1985–89)- DFV 446

250/S....pol³ 6 cilindros(4.1L) 121 cv liquida(1990–92)Solex 3E

250......pol³ 6 cilindros(4.1L) 139 cv liquida(1991–92) Etanol Solex 3E